La guerre au Moyen Orient entraîne une baisse de 3,4% de la demande de passagers en avril

L'IATA publie des données sur la demande mondiale de passagers d’avril 2026 :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers du chiffre d’affaires (RPK), a diminué de -3,4 % par rapport à avril 2025. À l’exception du Moyen-Orient, la demande a augmenté de 1,2 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), a diminué de -2,9 % d’une année sur l’autre. Le facteur de charge était de 83,1 % (-0,4 ppt par rapport à avril 2025).

La demande internationale a diminué de -5,3 % par rapport à avril 2025. À l’exclusion du Moyen-Orient, la demande a augmenté de 1,9 %. La capacité a diminué de -5,1 % en glissement annuel, et le taux de charge était de 83,9 % (-0,2 ppt par rapport à avril 2025).

La demande intérieure est restée stable par rapport à avril 2025. La capacité a augmenté de 0,8 % en glissement annuel. Le taux de remplissage était de 81,9 % (-0,7 ppt par rapport à avril 2025).

« La baisse de 46,6 % de la demande pour les transporteurs au Moyen-Orient due à la guerre dans la région a été si marquée qu’elle a entraîné la demande globale à une baisse de -3,4 %. La situation du transport aérien reste très volatile. Le coût du carburant pour avion a plus que doublé en avril, ce qui fait grimper les tarifs aériens. Les données sur les calendriers anticipés montrent une offre réduite dans les mois à venir, indiquant que les compagnies aériennes équilibrent des coûts élevés de carburant et une demande plus faible. » a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

Répartition régionale - marchés internationaux de passagers

Le RPK International a chuté de -5,3 %, avec une baisse de -5,1 % de la capacité. Cependant, ce déclin était causé par la baisse persistante de la demande pour les transporteurs du Moyen-Orient. À l’exclusion du Moyen-Orient, le RPK a augmenté de 1,9 %. L’Amérique du Nord est restée stable et toutes les autres régions ont enregistré une croissance.

Les compagnies aériennes Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de la demande de 3,0 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,7 % en glissement annuel, et le taux de charge était de 87,5 % (+1,9 ppt par rapport à avril 2025), un record pour avril. Un ralentissement notable du trafic sur le corridor Japon-Chine, en raison des tensions politiques persistantes.

Les opérateurs européens ont constaté une augmentation de 0,9 % de la demande en glissement annuel. La capacité a augmenté de 0,3 % en glissement annuel, et le taux d’occupation était de 84,9 % (+0,6 ppt par rapport à avril 2025). Le trafic direct entre l’Europe et l’Asie a augmenté de 15,3 % en remplaçant le trafic transitant par le Moyen-Orient.

Les opérateurs nord-américains ont connu une augmentation de 0,0 % de la demande en glissement annuel. La capacité a diminué de -1,1 % en glissement annuel, et le facteur d’occupation était de 83,9 % (+0,9 ppt par rapport à avril 2025).

Les opérateurs du Moyen-Orient ont connu une baisse de -48,1 % de la demande en glissement annuel. La capacité a chuté de -38,4 % en glissement annuel, et le facteur de charge était de 70,1 % (-13,1 ppt par rapport à avril 2025). Le trafic a été affecté par la guerre en cours en Iran, bien que le déclin ait ralenti un peu par rapport à mars, avec l’entrée en vigueur d’un cessez-le-feu précaire.

Les compagnies aériennes latino-américaines ont enregistré une augmentation de la demande de 8,9 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 7,2 % en glissement annuel. Le taux de vente était de 84,6 % (+1,4 ppt par rapport à avril 2025).

Les compagnies aériennes africaines ont connu une augmentation de la demande de 2,2 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 1,2 % en glissement annuel. Le taux de charge était de 77,9 % (+0,7 ppt par rapport à avril 2025).

(Source : communiqué de l'IATA)