La demande de passagers aériens chute de 2,2 % en mai

L’Association internationale du transport aérien (IATA) a publié des données concernant la demande mondiale de passagers de mai 2026 :

La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers (RPK), a diminué de 2,2 % par rapport à mai 2025. À l’exclusion du Moyen-Orient, la demande a augmenté de 0,7 %. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), a diminué de 2,3 % d’une année sur l’autre. Le taux de remplissage était de 83,5 % (+0,1 ppt par rapport à mai 2025), un record pour mai.

La demande internationale a diminué de 1,6 % par rapport à mai 2025. À l’exception du Moyen-Orient, la demande a augmenté de 3,1 %. La capacité a diminué de 2,4 % en glissement annuel, et le taux de remplissage était de 83,7 % (+0,7 ppt par rapport à mai 2025).

La demande intérieure a diminué de 3,1 % par rapport à mai 2025. La capacité a diminué de 2,1 % d’une année sur l’autre. Le taux de charge était de 83,0 % (-0,8 ppt par rapport à mai 2025).

« La demande de passagers aériens a diminué de 2,2 % en glissement annuel en mai, en raison de l’impact de la guerre au Moyen-Orient. La baisse s’est concentrée sur les opérateurs au Moyen-Orient avec une baisse de 28,4 % d’une année sur l’autre. C’est une amélioration significative par rapport à la baisse de 46,6 % enregistrée en avril, signe de la résilience de la région. Notamment, nous avons également constaté des contractions annuelles de la demande en Amérique du Nord et en Asie, principalement liées aux conditions des marchés intérieurs aux États-Unis et en Chine.

Dans l’ensemble, la demande de mai semblait rester largement résiliente face aux prix élevés du carburant et aux tarifs aériens. Bien que la récente forte baisse des prix du pétrole soit un développement encourageant, les défis créés par la guerre devraient probablement persister encore un certain temps. L’approvisionnement en pétrole par le détroit d’Ormuz reste incertain et il est probable qu’il faudra du temps avant que le bénéfice de la baisse des prix du pétrole ne se reflète dans la « normalisation » des prix du carburant pour avions. En attendant, les compagnies aériennes qui opèrent avec une marge de 2,0 % n’auront guère d’autre choix que de continuer à tester la résilience de la demande avec des tarifs plus élevés visant à couvrir les coûts élevés du carburant », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.