L'iata rapporte une croissance de 5,7 % du trafic de passagers aériens en novembre 2025

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données sur le trafic mondial de passagers en novembre 2025. En voici les faits saillants :

• La demande totale, mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), était en hausse de 5,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité totale, Mesurée en sièges-kilomètres offerts (ASK), a augmenté de 5,4 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges était de 83,7 % (+0,3 point de pourcentage [pp] par rapport à novembre 2024), un record pour un mois de novembre.

• La demande internationale a augmenté de 7,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité était en hausse de 7,1 % en glissement annuel, et le coefficient d’occupation était de 84,0 % (+0,4 pp par rapport à novembre 2024).

• La demande intérieure a augmenté de 2,7 % par rapport à novembre 2024. La capacité s’est accrue de 2,7 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation était de 83,2 % (inchangé par rapport à novembre 2024).

« Le mois de novembre 2025 a été marqué par une demande forte et soutenue de voyages aériens, avec une croissance de 5,7 % d’une année sur l’autre. Le coefficient d’occupation des sièges a atteint un nouveau record de 83,7 % pour un mois de novembre, tandis que les compagnies aériennes continuaient de satisfaire la demande croissante dans un climat de contraintes de capacité persistantes attribuables à la chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale. La résolution du Nouvel An dans le secteur manufacturier devrait être d’augmenter la production pour répondre à la demande des compagnies aériennes. Les arriérés de plus de 17 000 aéronefs observés en 2025 doivent être réduits en 2026 », selon Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont vu la demande augmenter de 4,0 % en glissement annuel. La capacité était en hausse de 4,2 % d’une année sur l’autre, et le coefficient d’occupation était de 81,0 % (-0,1 pp par rapport à novembre 2024). Si on considère le trafic total, l’Amérique du Nord a connu 10 moins consécutifs de déclin du coefficient d’occupation, en glissement annuel.