IATA : La réforme des règlements européens sur les droits des passagers ne parvient pas à la cible en matière de retards et de compétitivité

L’Association internationale du transport aérien (IATA) a exprimé sa frustration que les révisions de l’UE261 (règlements européens sur les droits des passagers) n’aient pas atteint la réforme significative nécessaire pour corriger les profondes failles du règlement. Le résultat est une occasion manquée, avec peu d’améliorations pour l’expérience des passagers et rien pour renforcer la compétitivité européenne.


Les seuls changements substantiels concernant les perturbations furent :

-L’ajout d’une liste non exhaustive de circonstances extraordinaires, bien que ce soit inexplicablement insuffisant pour renforcer l’approche de l’industrie axée sur la sécurité, et

-Une exigence pour les aéroports d’avoir des plans de contingence pour l’hébergement en cas de perturbations massives, ce qui constitue une première petite étape vers une responsabilité partagée à travers l’écosystème aéronautique.


Concernant la UE261
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EU261 a désormais une charge réglementaire totalisant 8 milliards d’euros par an, mais ne parvient pas à tenir sa promesse d’améliorer la performance des retards et annulations, comme en témoignent les données d’Eurocontrol. Cela est à prévoir, étant donné qu’une part importante des retards est liée à des lacunes du système européen de gestion du trafic aérien.

Dans l’intérêt d’un meilleur service aux passagers, les compagnies aériennes ont soutenu les propositions de la Commission européenne concernant des délais plus longs pour les retards avant que les obligations de compensation ne s’appliquent. Cela aurait accru la capacité d’une compagnie aérienne à proposer des arrangements alternatifs, que les passagers considèrent systématiquement comme leur priorité absolue lorsque les plans de voyage sont perturbés. Cette réforme significative a été supprimée lors des négociations avec le Parlement européen, tandis que d’autres exigences (plusieurs sans lien avec les perturbations) ont été ajoutées sans que cela ait été pris en compte ou en considération de leurs conséquences opérationnelles.

Dans le contexte

« Après 13 ans de discussions, l’opportunité d’améliorer la compétitivité de l’Europe et l’expérience des passagers en corrigeant les défauts de l’UE261 a été perdue. Le résultat ne réduira pas les retards, mais compte tenu de l’ensemble des changements, cela créera des défis opérationnels et ajoutera des coûts qui seront finalement supportés par les passagers. Ainsi, c’est une réforme nominale qui ne fait rien pour aider les passagers perturbés. Les responsables de ce compromis politique doivent être tenus responsables avec des données transparentes pour en surveiller les coûts et les impacts », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

L’IATA a souligné deux opportunités à venir qui doivent être suivies avec soin. « Où allons-nous à partir d’ici ? Premièrement, nous devons travailler avec le Conseil et le Parlement pour veiller à ce que le plan d’application n’aggrave pas une situation déjà grave avec des charges réglementaires supplémentaires que le secteur ne peut pas se permettre. L’objectif doit être une mise en œuvre pratique, efficace et cohérente. Et deuxièmement, la stratégie aéronautique imminente de l’Europe doit corriger les lacunes en matière de gestion du trafic aérien qui sont à l’origine de nombreux retards », a déclaré Walsh.

(Source : communiqué de IATA traduit de l'anglais)